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La aplicación interactiva Climate Time Machine (la “máquina del tiempo” del clima) permite visualizar variaciones a lo largo del tiempo de distintos indicadores climáticos medidos en los últimos años: emisión de gases, temperatura media y superficie del hielo. El apartado referente al nivel del mar en cambio es una simulación en base a las observaciones y mediciones que representa el impacto de distintos valores de subida, de entre 1 y 6 metros, sobre la línea de costa.
Los coches eléctricos no son cosa del futuro, sino más bien del pasado. A finales del Siglo XIX y principios del XX los coches eléctricos tenían la mayoría del mercado y se vendían más que los coches con motor de gasolina y que los coches de vapor. Incluso poseían los récords de velocidad y distancia recorrida de entonces.
Cuando la industria del automóvil empezó a tomar forma a finales del siglo XIX no se sabía qué tipo de propulsión [eléctrica, gasolina o vapor] se convertiría en el más extendido. En Nueva York comenzaron a funcionar los taxis eléctricos en 1897. La Electric Vehicle Company llegó a tener más de 100 de éstos coches circulando por las calles y pronto fueron habituales los taxis eléctricos también en Chicago, Philadelfia, Boston y Washington DC.
Pocos años después, aún con grandes mejoras en los automóviles y en las baterías, el mercado de los coches eléctricos empezó a reducirse y para 1920 este mercado ya era minúsculo.
Es una pena que los intereses económicos hicieran tal elección
Mientras Toyota anuncia coches híbridos “enchufables” para el 2010, ha salido una guía que determina la eficiencia energética de todos los coches que se encuentran en venta en España, disponible en el siguiente link: www.idae.es/coches
A modo de resumen, aquí está el top ten tanto de gasolina como de diesel:
Vehículos con motor de gasolina
| Modelo | Consumo (l/100km) |
Emisiones (gCO2/km) |
| Toyota Prius [Híbrido] | 4,3 | 104 |
| Honda CIVIC 1.3 i-DSI HYBRID [Híbrido] | 4,6 | 109 |
| Citroën C1 1.0i 12v SensoDrive | 4,6 | 109 |
| Toyota Aygo 1.0 3/5 p | 4,6 | 109 |
| Citroën C1 1.0i 12v | 4,6 | 109 |
| Peugeot 107 5P 1.0 68 2-TRONIC | 4,6 | 109 |
| Toyota Aygo 1.0 MMT 3/5 p | 4,6 | 109 |
| Peugeot 107 5P 1.0 68 | 4,6 | 109 |
| Smart 45 coupe 61 CV | 4,7 | 112 |
| Smart 52 cabrio 71 CV | 4,9 | 116 |
Vehículos con motor diésel
| Modelo | Consumo (l/100km) |
Emisiones (gCO2/km) |
| Smart CDI Pure Coupe CDI 45 CV | 3,3 | 88 |
| Volkswagen POLO 1.4 TDI BLUE MOTION | 3,9 | 102 |
| MINI Cooper D | 3,9 | 104 |
| Toyota Aygo 1.4 3/5 p | 4,1 | 109 |
| Citroën C1 HDi 55 | 4,1 | 109 |
| Peugeot 107 3P 1.4 HDI 54 | 4,1 | 109 |
| Citroën C2 HDi 70 Senso Drive | 4,2 | 111 |
| Lancia Ypsilon 1.3 JTD 75 cv | 4,3 | 114 |
| Lancia Musa 1.3 JTD 90 cv | 4,3 | 114 |
| Citroën C3 HDi 70 Senso Drive | 4,3 | 113 |
El gráfico representa los barriles de petróleo al día que consumen EE UU (20,7 millones) y los cinco siguientes de la lista según los datos disponibles en el apartado Oil Consumption de NationMaster.
Comparativamente España consume 1,6 millones. El consumo de petróleo en EE UU es superior al que suman hasta 20 países presentes en la lista.
Cubriendo con sistemas de producción de energía con origen solar las áreas cubiertas por los puntos negros se obtendrían 18 TW, algo más de toda la cantidad de energía primaria demandada a nivel mundial [unos 15 TW], calculado para una eficiencia de conversión del 8%. Es decir, que [el equivalente a] toda la energía actualmente consumida en todo el mundo (incluyendo calor, electricidad, combustibles fósiles, etc.) podría producirse en forma de electricidad utilizando células solares.
Otra representación la publica la edición online del diario alemán Spiegel; donde los recuadros rojos representan la superficie de tierra que sería necesaria cubrir con sistemas de producción de energía con origen solar para cubirir toda la demanda energética equivalente en el mundo (izquierda), Europa de los 25 y Alemania (derecha).
Aunque se conoce como “hielo inflamable” es más correcto decir que se trata de gas helado, una forma sólida de los gases que resulta similar al hielo de agua y que existe en el fondo de muchas zonas del lecho marino y del hielo del Ártico.
Según los estudios de hidratos de gas del U.S. Geological Survey (USGS), las reservas de los hidratos de gas podrían ser el doble de grandes que el total de combustibles fósiles conocidos, por lo que se deben de tener en centa para el futuro. Recientemente, la compañía estatal Japan Oil ha anunciado su intención de extraer hasta 7 billones de toneladas de gas metano de los hidratos de gas presentes en las costas de Japón.
Por sí solo, el Sol emite seis millones de veces más energía de la que se consume en todo el mundo. Aunque actualmente las células fotovoltaicas son muy poco efectivas en la conversión de energía solar recibida (apenas el 20%) y sus costes económicos de fabricación aún demasiado altos, el potencial de la energía solar es innegable.
Recientemente se ha instalado en Strangford Narrows, en Irlanda del Norte, la turbina marina SeaGen, capaz de convertir la fuerza de las corrientes y las mareas en 1,2 MW equivalentes de electricidad, suficente para dar suministro a unas mil viviendas de la zona.
La instalación está situada a unos 400 metros de la costa, en una zona de fuertes corrientes pero resguardada de las tormentas. Consta de dos turbinas similares a los habituales aerogeneradores, cada una de ellas de unos 16 metros de diámetro, que giran a entre 10 y 20 revoluciones por minuto. Esta baja velocidad debería “reducir el riesgo de impacto de las criaturas marinas de la zona con las hélices, facilitando que se muevan a través de ellas”.
La turbina SeaGen, de 1.000 toneladas de peso, entrará en funcionamiento a finales de año y durante cinco años al tratarse de un prototipo comercial. Su frabricante, Marine Current Turbines, confía en aplicar esta misma tecnología para constituir una granja de turbinas marinas con una potencia de hasta 10 MW en 2015.
Un pequeño avión tripulado de hélice ha volado por primera vez con una pila de combustible de hidrógeno. El aparato, desarrollado por un equipo de ingenieros del Centro Europeo de Investigación y Tecnología de Boeing [en Madrid], se mantuvo en el aire durante 20 minutos utilizando esta energía.
